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电子邮件在我们日常工作中成了必不可少的交流工具，但因为使用电子邮件的方法不得当，导致我们花很多时间来处理更多的事务。电子邮件只是一种工具，这种工具本来可以为我们带来便利的，但因我们使用不得当，不但没有带来便利，还严重影响了我们的正常工作，甚至导致我们工作效率下降，遇到这样的情况时如何解决呢？

在我服务过的四家企业中，都不同程度地用到电子邮件，少则每天一两封，多则每天上千封邮件。如何处理这些邮件有时就像处理来袭的马蜂一样，让人痛苦不堪。

1>选择与素质高的人进行邮件沟通。

与低素质、低水平的人沟通时就会产生代沟，您的理念与对方的理念不同时，很难产生共鸣，双方的立场不同导致的结果不同，您在邮件中讲的事情已经很清晰了对方还是不能理解或者理解错误。与这样的人沟通最简单有效的办法就是面对面讲话或电话沟通。少用文字性的材料。

2>写邮件时注意格式和内容。

邮件正文开始要写称呼，这表示对人的尊称。如果既不写姓名又不写称谓，表示您在藐视对方。这是写邮件的大忌。很多朋友在邮件中与对方沟通，只一次就永远的没有回音了，就是没有称谓。这叫像结婚是为了生孩子，但如果一见钟情的男女一见面就说“我们生孩子吧”，会有什么样的结果？!

邮件要注意条理性。给对方写邮件时尽量用1>、2>、3>、4>等一条一条列清楚，每一条讲什么内容，采用递进式展开，对方会觉得与您这样一样有内涵的人沟通是一件快乐的事。如果从头到尾讲了一大堆话，别人看不了来到底讲了什么，再多内容又有什么用呢？穿五件破衣服和穿一件羊毛衫，给人的感觉与自己的感觉会有天壤之别。写邮件时千万别穿五件破衣服，尽量穿一件体面的羊毛衫。

近日，在国家发改委与商务部联合发布的新的《外商投资产业指导目录》中，汽车整车制造条目从鼓励类中删除，同时增加了新能源汽车关键零部件等条目。国家发改委称，剔除汽车整车制造条目是考虑到汽车产业健康发展的要求；同时，新能源汽车关键零部件进入鼓励目录，将提升我国承接国际产业转移的层次和水平，培育国际合作和竞争的新优势。

　　据了解，目前国内汽车整车企业有130多家。其中，前10家国内汽车集团产销量占83%左右，其余企业仅占17%的市场份额。最近两年，汽车业兼并重组只有长安重组昌河哈飞、广汽重组长丰和吉奥，总体步伐较慢。中国汽车产业大而不强、大而分散的局面始终未能解决。因此，严格控制新增整车企业已然成为一项共识，对外商投资也不例外。从遏制汽车产能过剩出发，对整车项目的审批这两年一直在收紧。但这并不意味着收紧外商投资汽车产业的政策，只是引导外资投向更有市场前景、投资回报更高的项目。

　　国家发改委相关负责人表示，新《目录》一是进一步扩大对外开放，增加了鼓励类条目，减少了限制类和禁止类条目；二是促进制造业改造提升，将高端制造业作为鼓励外商投资的重点领域；三是培育战略性

世界车市看中国，中国车市看西部，西部车市看四川。    

　　伴随着世界汽车巨头聚集蓉城建厂生产，成都正以核裂变的速度发展成为继北京、上海、广州、重庆、长春后的中国汽车制造"第六极"！

　　2009、2010年，中国连续两年蝉联"全球汽车第一产销大国"，2011年，车市步入理性增长之年，中国能否再度夺冠还是未知数。然而，和在欧债危机、美债危机以及日本地震等事件笼罩下的全球其他汽车市场相比，中国车市依旧坚挺，不到100辆的千人汽车保有量数据便是有力佐证。

　　北京、上海、广州、深圳等一线城市汽车市场日渐饱和，加之北京出台限购政策以及交通拥堵加剧，从2011年开始，中国车市呈现明显"西移"趋势，更多的国外以及国内汽车巨头开始将目光朝向中国西部，这一尚待开垦的潜在消费市场。各大汽车厂商的高级管理层形成了共识："世界车市看中国，中国车市看西部，西部车市看四川。"

在方建华看来，《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》(下称《规划》)迟迟未见出炉，自己企业“很受伤”。

　　方建华是合肥国轩高科动力能源有限公司总经理，2006年公司成立，去年新能源汽车电池业务进入发展期，本以为能趁着新能源汽车的发展热潮分得一杯羹，没想到2011年整个产业急速降温，《规划》至今没有露面。

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　　方建华希望市场转暖的急切心态是国内成百上千家新能源汽车零部件企业，尤其是民营企业共同的心声。

　　“2011年是新能源汽车的调整年，企业要转变思路，不能总想着依靠国家政策。”清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世在近日举行的“2011全球新能源汽车大会”上告诫众多坐等国家政策的企业们。

　　政策难产

　　原定于去年年底出台的《规划》再次推迟，让相关企业顿时失去了方向。

　　以方建华的公司为例，合肥公交2011年初本来要上300辆纯电动大巴，但是由于政府规划没有出台，计划没有实施。作为电池供应商，方建华的公司遇到了订单难题。

　　不仅如此，按照此前流传的《规划》细节，新能源汽车购置税可以减免，去年方建华的公司推广了250辆纯电动大巴，仅仅因为购置税的问题，企业要多承担几百万甚至上千万的钱。

　　“企业要生存，1000多名工人需要我们去养活。”方建华无奈地告诉《第一财经日报》记者。

　　记

日前，商务部公布了《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》（下称《意见》），根据规划，汽车流通行业将出现收入超过千亿的经销商集团。《意见》称，十二五期间，汽车流通领域集中度将进一步提高，零售百强企业营业额占行业营业总量的比重要超过30%，同时培育30

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庞大集团

家主营业务超过100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超过1000亿元的大型汽车流通企业。 但眼下，我国汽车流通行业的个体规模与行业整体集中度，均与《意见》相去甚远。虽然《意见》中定下了“零售百强企业营业额占行业营业总量的比重要超过30%”的目标，但公开数据显示，2010年百强企业销售整车381.67万辆，占全国汽车销售总量的21%。此外，汽车主营业务收入超过百亿元的经销商仅有13家，其中，主营销售排名第一的庞大集团（601258.SH），去年主营业务收入也仅为538亿元，今年前三季度营业总收入也仅为408.21亿元，与千亿的目标差距仍然较大。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树指出，在《意见》等宏观政策的影响下，在十二五期间汽车流通行业将会迎来行业洗牌与兼并重组，经过大规模跑马圈地，经销商发展速度将远高于整车厂增速。 点评：其实，千亿级经销商的形成，流通行业集中度的提高，已是国内汽车流通领域不得不正视的话题。数据显示，目前在国家工商局注册的汽车经销商超过6万家，其中75%为单店经营，行业集中度明显偏低，行业整体呈现“小散乱”的局面。庞大集团董事长庞庆华此前在接受媒体采访时曾表示，公司经销网点超过千家，但也仅仅占据2.6%的市场份额。 由于集团经营较单店

羊城晚报2011年12月28日报道　据悉，比亚迪正在深圳建设第二个碰撞实验室，目前部分工程已经完成并可使用，预计到明年8月份整个碰撞实验室可完全投入使用。

深圳第二个碰撞实验室建成后，比亚迪就将拥有深圳和比亚迪两个碰撞实验室，这在国内车企中并不多见。据了解，比亚迪深圳碰撞实验室占地面积达2.2万平方米，总投入上亿元资金，包括整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护实验室，是完全按照欧美的碰撞标准建设的实验室。

本文来自:都市汽车网(http://www.citymotors.com.cn/) 详细出处参考：http://www.citymotors.com.cn/news/3686.html

不管如何，当今芸芸车坛万千事可用一首打油诗来概括：喜忧牵挂盼花浓，花到浓时无动容；最恨当下车坛事，秋风过后总成空。油价上涨、销量下滑、自主品牌困境、中级车市场混战、新能源逐渐步入正轨等等，这些都或多或少的影响着今年的车市，2011年的中国汽车市场可以说显得既平凡又热闹。时至年末，无论今年的汽车市场是处于转型挑战期还是理性机遇期，都不能阻挡车市下滑的现实，或许下面这些关键词能更好的诠释2011车市的大趋势。

　　油价上涨

　　在汽车产业下滑及各个促进汽车产业政策逐渐退居幕后的背景下，油价上涨无疑给予汽车产业一记重拳，也延迟了消费者的购车热情。油价的一次次涨快跌慢的状况使得车主对于油价已经漠然。车不可能随便卖掉，油依然要定期注入。然而，即使如此，现在经济型家庭还是把目光放在小排量的车型上，仅限于代步而已，因此油价上涨还是阻碍了一部分人购车的欲望，加之不断上涨的养车成本，所谓买的起车养不起车，这或许也是在买车边缘人群最为伤脑筋的事情。

　　“闪婚闪离”

　　华泰汽车与萨博汽车于5月3日宣布“闪婚”，双方在北京签署战略合作伙伴协议，宣称将联手在华生产和分销萨博品牌汽车。但5月12日，世爵单方面发出声明表示终止与华泰的合作协议。从闪婚到闪离，华泰汽车与萨博只用了12天。

　　一名分析人士表示，华泰与萨博的交易告吹一点都不意外。对世爵来说，华泰开出的条件以及能够满足的条件“太弱”了。世爵希望

时代周报12月29日报道 只有400名雇员的大众汽车金融中国公司刚刚把办公室从北京的三里屯搬到了CBD核心区的一幢写字楼，并包下了整整一层。

无论你打算购买一辆奥迪A6L、大众途观或是明年3月开始销售的西雅特Ibiza，也可能你只是想买下一辆二手捷达，这家大众汽车集团在中国最为神秘的子公司，都希望这一过程能通过该公司的金融信贷服务完成。这桩美妙的生意能确保汽车产业链的每一块钱都留在大众集团内部。

尽管每一笔零售信贷生意都利润微薄，大众汽车金融中国公司依然制定了雄心勃勃的事业计划—到2018年，至少半数大众旗下汽车的销售通过大众金融服务实现，投资回报率高达20%。

为此，他们将在一年内追加投资20亿元人民币，该公司总经理薄科满（Guy Broekmans）上周告诉时代周报记者。

2018年渗透率超50%

一份一汽大众内部资料显示，在发达国家汽车产业链中，新车全款销售创造的产值占据整个链条的31%-38%，利润却仅为4%-10%，就连二手车业务的收益也超过前者达-6%-15%，而金融保险销售的利润占比高达20%-28%。

今年前三季度，大众集团披露的财务数据显示，其金融部门的营业利润高达9.45亿欧元，比斯柯达公司高出六成还多。

组建于1919年的通用汽车金融公司（现更名为Ally Financial Inc.）亦一度是通用汽车表现最为卓越的金融子公司，金融危机爆发以前，利润曾占通用汽车集团利润总额50%以上，但众所周知的美国住宅抵押贷款危机沉重打击了通用汽车公司这项最赚钱的资产—该公司旗下的住宅资本公司发放住房贷款—前者不得不赔本甩卖掉其大部分股权。

第一财经日报12月29日报道 “对汽车产业来讲，技术是自主品牌立根的基础，没有强大的技术基础，任何创新都等于零。”长安汽车（微博）董事长徐留平表示，长安汽车确立了打造世界一流汽车企业的愿景，把科技创新作为长安发展的驱动引擎。

在中国汽车行业第一阵营中之所以出现长安汽车的名字，某业内人士分析认为：这得益于长安汽车多年坚持自主研发，并已经初见成效，是对长安汽车发展模式的一种高度认可。尽管长安汽车有福特、马自达、铃木和标致雪铁龙等跨国汽车合作伙伴，但是军工背景下的长安汽车在血液里一直保留着自主创新的企业传统。

徐留平一直强调资本的民族性，当母国的经济出现问题的时候，这些合资公司要收缩的还是海外市场。合资带不来技术，唯有通过自我创新，自主品牌才有出路。

自主涅??、危机中崛起

长安汽车，始于1862年，溯源于洋务运动时期李鸿章创办的上海洋炮局。它与汽车的结缘最早可以追溯到1958年研制成功的中国第一辆“长江牌”吉普车，而其真正的汽车之旅则发端于1984年引进日本铃木微型汽车技术。

“我们造微车起步非常偶然，当时中国的汽车工业基础比较薄弱。领导有一次出差，看到路上一台小车看起来非常皮实，车的外观看起来也不错，就萌生了长安汽车也造一部小车的想法。当时进入微车市场，这在当时合乎国情民情，现在长安汽车已经成为微车市场的领军人物。”长安汽车新闻发言人江爱群告诉记者。

此后的二十多年来，长安汽车自强不息，走出了长安风格的一条汽车发展道路，也为后续的发展奠定了坚实的基础。在徐留平的带领下，长安汽车开启自己的全面布局。

中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称“公司”)始建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所。2001年，更名为重庆汽车研究所，同时转制为科技型企业。2003年，划归国务院国资委管理，2006年，与中国通用技术(集团)控股有限公司联合重组，成为其全资子企业。2007年，更名为中国汽车工程研究院，并改制为有限责任公司。2010年11月，整体改制为中国汽车工程研究院股份有限公司。

　　公司设有国家机动车质量监督检验中心(重庆)、国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、国家汽车新产品申报公告检验机构、中国汽车产品强制认证检验机构、国家机动车排放污染物检测机构、道路运输车辆燃料消耗量检测机构、国家缺陷汽车检测机构、进口汽车整车产品强制性认证检测机构、小批量进口汽车整车检测机构等，并设立了博士后科研工作站。

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